第一波廉价机票潮杀到：从深圳飞重庆只需71元

　　第一波廉价机票潮杀到：今天，我从深圳飞重庆，只需71元

　　作者 | 谢文倩

　　报道 | 投资界PEdaily

　　从深圳飞一趟重庆，需要多少钱？

　　2月28日，这趟行程机票0.2折只需31元，甚至比一顿外卖还便宜，再加上50元机建+燃油附加费，下单还减10元，一共只花了71元。

　　一波机票降价潮席卷而来。投资界（ID：pedaily2012）查询各大OTA发现，目前两位数的机票比比皆是，深圳到重庆的航班在未来一周时间不含税最低只需21元，最高也只是100元左右。

　　这次疫情给航空公司带来的冲击不容小觑。有业内人士对外称，“现在七至八成旅客取消出行，失去了大量现金流，还要响应政策免费退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千万级别的亏损。”

　　自免费退票政策实行以来，截至2月15日，国内外航空公司共办理退票2000万张，涉及票面总金额超过200亿元。疫情之下，是否会出现有的航空公司顶不住，甚至濒临破产？眼下，各大航空公司开始“流血”自救。

　　“白菜价”机票席卷

　　疫情下，200块能飞半个中国

　　没想到，有一天机票会比口罩便宜。

　　这段时间，一位网友在微博上分享了自己买票的经历，感叹机票接连降价，“这个假期经历了买票-航班取消-改签-退票-看见机票便宜了两百再买票-结果机票又便宜了两百，长春到昆明的机票只要580元，你敢信？”

　　事实上，这张580块的机票可能还买贵了，如今机票与口罩的需求称得上是冰火两重天，某些航班的机票甚至比一个N95口罩还便宜。

　　受到疫情的影响，国内多地航线惊现“跳楼价”。这些铺天盖地的廉价机票迅速席卷了各大在线旅游APP。去哪儿网APP显示，2月27日从青岛飞往北京的航班价格低至180元，深圳飞往重庆的航班中更是出现了0.2折的超低价格，只要30元；携程、飞猪APP上北京飞成都的航班中，也出现了四五趟特价航班，而推出这些廉价票的航司们则包括东航、川航、国航、山航、春秋航空等。

　　“第一次看到这么便宜的机票，前所未有。”一个周前返京复工的余微后悔没提前看看机票，“最近青岛到北京的高铁每天只有两趟，将近5个小时，二等座314元，而机票只要一个半小时，还便宜100块。”

　　春秋航空曾对媒体回应过“白菜价”出现的原因，“一是因为支持复工；二是因为航线刚刚恢复，市场规律所导致。”

　　事实上，对航空公司来说，就算票价卖的低一些，大多数情况下还是有的赚，因为航司所付出的固定成本虽然很高，但边际成本却很低，在收益覆盖固定成本的情况下，多增加一名乘客几乎只增加收益，因此即便是卖出“白菜价”也比空着座位好。

　　不过，尽管机票价格一再探底，仍然难以提升消费者的出行意愿。除了返工这种必须的出行之外，人们的外出需求少之又少。疫情当前，外出旅游几乎成了所有人避之不及的事情。在余微看来，虽然机票价格很诱人，但现在外出还是不现实，“现在出去是用生命去旅行啊，先不说景点很多都没开放，出不出得了小区都难说。”

　　航空公司每天亏千万

　　20天退票超2000万张，200亿元打水漂

　　过去两个月，航空公司们陷入集体失守的境地。

　　春节假期一向号称是旅游业的“黄金周”，但在今年“不求三月下扬州，只求三月能下楼”的尴尬境地下，一切都变得不一样了。

　　为防止疫情蔓延，民航局做出要求，自2020年1月24日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用，后又延长至1月28日零时。

　　很快，上千万的退票订单如潮水般涌来，各家航司的客服电话一度被打爆。而随着机票退改潮一起涌上热搜的，还有众多网友对各大航空公司的投诉：退票过程中，许多网友遭遇了不退手续费以及退款迟迟不到账等问题，背后航空公司不堪重负。

　　航空业各项指标急转直下。民航局的最新统计数据显示，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4。数据显示，2月15日至23日，民航业日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。

　　空荡荡的客舱意味着什么？飞一班，亏一班。在免费退票政策实行后的二十天里，国内外航空公司共办理退票2000万张，涉及票面总金额超过200亿元，而这笔钱，多是由各家航司承担。

　　有航空业人士道出其中辛酸，“航空市场本来就是规模经济，以往淡季一条航线每天都要亏上数百万元，现在因为疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量现金流，还要响应政策免费退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千万级别的亏损。”

　　即便如此，航空公司依旧不敢贸然停飞，毕竟飞起来是亏损，不飞更亏。飞机停下来彻底没了收入，但飞机租金、场地费、人员工资和折旧等成本却是真实存在的。九元航空董事长纪广平坦言，“还是要飞起来，飞起来才有收入。”

　　挺住，航空公司的疯狂自救

　　当年非典后，民航业出现“报复性增长”

　　不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发，航空公司开始疯狂自救。

　　事实上，2003年的非典疫情也曾使民航业遭遇巨亏。当时面对困境，几大航空公司紧急控制成本。南航率先出手，要求员工轮流休减薪假期，并封存了所有9架777飞机中的6架；国航也启用了轮班制，并停止一切非生产性投资；随后，东航也采取了降薪措施。

　　历史总是惊人的相似，节衣缩食的日子猝不及防地开始了。据报道，中国南方航空、海南航空等航司，已安排外籍飞行员无限期放无薪休假，将于情况改善时恢复其工作。也有航空公司开始暂停或推迟飞机发动机的引进，试图稳住现金流。

　　除了内部节流之外，积极开源也成了航司们的最新选择。2月18日，多家航空公司不约而同地推广了政企包机业务，积极自救。值得一提的是，包机将以最低成本价运行，价格仅为平时的三分之一。据不完全统计，截至2月21日，已有包括南方航空、东方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空在内的共20家航空公司发布了相关通知。

　　这并非只是航空公司自己的战斗。2月6日，财政部、国家发改委下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金，精准驰援民航业。花旗报告表示，若暂免持续半年时间，预计今年上半年将为中国国航、东方航空和南方航空分别带来5.70亿元人民币、5.85亿、7.50亿元人民币的资金节约。

　　此外，机场也在陆续出台免除相关机场收费或租金的通知。2月8日，温州机场免除防疫物资航空运输全部机场收费；绵阳机场自2月14日开始全额减免各航空公司在绵执飞航班的相关收费；深圳机场从2月20日起至2月29日，对航空公司在深圳机场执行的复产复工包机航班，免收航班起降费。

　　疫情总会过去，活下去就有希望。回想2003年非典过后的暑假，民航业曾出现报复性增长。等到疫情过去，你愿意买下一张机票，把未完成的旅行补上吗？

责任编辑：程立