斯柯达“进水车”事件浮出水面：在华陷入舆论风暴

　　原标题：“进水车”事件浮出水面 百年斯柯达在华陷入“舆论风暴”

　　本报记者 刘媛媛 夏治斌 上海报道

　　“我们高度重视，立即启动了核查程序。”在“上汽大众斯柯达被曝销售台风进水车”事件持续发酵一周后，12月10日，身处“台风”下的上汽斯柯达方面向《中国经营报》记者作出了回应。

　　根据此前媒体报道，2014年12月，一个邮箱后缀域名为上汽大众CSVW的发件人，向大华东区的51家4S店经销商发送了两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件，要求大华东区消化处理59辆上述车辆，其中39辆为“2013年上海‘菲特’台风导致进水”的质损车。此后，部分进水车流向了13个城市的17家4S门店。

　　消息曝出后，斯柯达品牌瞬间被卷入舆论风暴中心，来自消费者的质疑声不断。对此，上汽斯柯达方面给到记者的说法是，经初步查核，确实有少量车辆因台风造成受损，但对于部分已修复并检测合格的车辆，公司按照质损车处理方式批售给经销商进行折价销售并要求告知客户，只是后期在销售时，极个别经销商的销售人员未严格执行要求，明确告知客户，公司将依据相关经销商经营管理规定给予严肃处理。

　　“进水车”罗生门

　　时间回拨到2013年9月29日，第23号台风“菲特”在菲律宾以东洋面生成，并于10月7日从福建省福鼎市登陆，登陆时中心最大风力达14级（42米/秒）。紧接着，10月8日，上海便遭遇了1961年以来最强的大暴雨。

　　就是在这场暴雨后，39辆斯柯达车辆成为“受害者”。在上述媒体公布的邮件内容中，详细记录了39辆“菲特”导致的进水车辆，每辆车的车架号、车型及代码、颜色、配置、内饰等车况信息。

　　其中，14辆通过RBO内部消化（所谓的RBO内部消化即为“斯柯达分销中心的工作人员及亲属内部消化”），其他25辆则通过4S店提报或通过随机匹配的形式分流。

　　而这14辆通过RBO内部消化的质损车最终流向了滁州、宣城、苏州、南通、如皋、海门、徐州7个城市的9家4S店，涉及的车型为晶锐、明锐、昕锐、速派。通过匹配消化的进水车，21辆最终流向苏州、昆山、江阴、蚌埠、如皋、南通、徐州、扬州、泰州、常州、太仓、无锡等城市的17家4S店，涉及车型包括晶锐、明锐、速派；余下的4辆台风进水车（2辆明锐RS，明锐、速派各1辆）则被随机匹配，具体去向暂不清楚。

　　对于“菲特”台风进水车的具体处理方案，斯柯达方面告诉记者，针对受损车辆，当时公司相关专业部门依据有关质量评判标准对这批车辆进行判断：对符合可修复条件的，按照相关技术标准进行修复并质量检测；对不符合可修复条件的，进行报废处理。

　　“对于已修复并检测合格的车辆，公司按照质损车处理方式批售给经销商进行折价销售并要求告知客户，另给予经销商额外的折让补贴。在与经销商的文本合同中，明确规定了经销商‘须事先向用户告知该车辆受损坏及修复的情况后方可销售’。”斯柯达相关负责人表示，同时为确保消费者利益，该批质损车给予了与正常商品车一样的三包权益，即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。

　　但事实是，红星新闻对25辆进水车的流向进行摸查后，已接触到的斯柯达车主表示，他们对自己所购车辆为进水车一事“毫不知情”。本报记者联系了邮件中一家分销台风进水车的经销商，其工作人员表示，由于4S店的工作人员流动性较大，并不清楚之前发生的事情。

　　对于未按要求售卖质损车的情况，斯柯达方面亦坦言，经初步查核发现，确实存在极个别经销商的销售人员当时在销售此批车辆时未严格执行厂家对质损车销售的要求，明确告知客户。“对此，我们责成涉事经销商立即和客户取得联系，与客户进行协商解决，以取得客户理解。对于涉事经销商，我们将依据公司相关经销商经营管理规定给予严肃处理，同时在全网予以通报引起警示。”

　　在华风光不再

　　事实上，当前斯柯达在华市场的表现难言优异。

　　就品质方面来说，记者查询汽车投诉平台车质网发现，今年以来（截至12月12日），有关斯柯达品牌的投诉高达1571起，涉及多款车型，投诉问题大多集中在车内异味、变速器故障灯亮、发动机异响等方面。

　　从销量上看，创立于1895年的斯柯达自2006年进入中国市场后也曾经历过“高光时刻”：2013年，其在华销量首次累计达到100万辆；2017年在华销量为32.5万辆，同比增长2.5%；2018年，在车市整体下滑的大环境下，其销量仍逆势增长达到34.1万辆，同比增长4.9%。

　　但今年以来，斯柯达的销售情况并不乐观。斯柯达全球数据显示，9月份斯柯达在中国市场的销量为2.53万辆，同比下滑17.2%；2019年前三季度累计销量为19.45万辆，同比下滑22.3%。

　　业内人士向记者分析称，虽然从产品矩阵看斯柯达布局比较完整，但由于品牌影响力不足，效果一般，斯柯达近两年在中国市场表现并不好。在2010年，中国就成为斯柯达最大的单一市场，目前中国仍是斯柯达全球最大的单一市场，但由于今年汽车整体市场尚未回暖，加上其自身问题，导致其市场形势不容乐观。

　　对于中国市场的地位，斯柯达相关负责人此前告诉记者，中国一直是斯柯达最重要、最重视的市场。在不久前的广州车展期间，斯柯达方面亦表达了品牌在中国市场发力的决心。

　　据斯柯达汽车市场销售董事方奕安透露，为进一步巩固市场地位，斯柯达开展了“斯柯达品牌提升”计划，增强斯柯达对中国年轻购买者的吸引力。斯柯达对中国的愿景非常明确，就是提供智慧解决方案，实现美好生活。

　　“未来，斯柯达有望将全年销售额从目前的125万辆提升到200万辆，中国仍然是这些增长成果的重要基石，全世界每售出4辆斯柯达汽车，就有1辆交付给了中国客户。未来几年，斯柯达在中国的投资将超过150亿元。”方奕安说道。

　　不过值得一提的是，稍早前有外媒报道称，大众集团有意下调旗下斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌展开竞争，未来斯柯达将集中精力做小型车和廉价电动车，汽车价格将在1万~2万欧元。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为，如果一家汽车制造商旗下有三四个相似的品牌为同一目标群体而战，那么最终所有品牌都会收到内耗的负面反馈。

　　针对品牌定位下调，斯柯达首席执行官梅博纳（Bernhard Maier）在一封致员工的内部信中侧面回应称，梳理品牌定位是一家多品牌企业战略部门的常规工作。斯柯达的品牌价值，包括空间、功能、经济型和前瞻性设计上“在未来不会改变”。

　　至于此次调整是否会对中国市场造成影响，上汽斯柯达方面未作明确回应，仅表示作为一家处在高度竞争行业中的企业，斯柯达会根据市场环境的变化，动态调整相关的经营策略及目标等。

责任编辑：贾兆恒