中国最后一公里物流——配送的一系列改善措施

　　戴德梁行发布研究报告：

　　上海，2023年9月21日——享誉全球的房地产服务和咨询顾问公司戴德梁行今日发布研究报告《中国最后一公里物流——配送的一系列改善措施》。该报告深入洞察中国当前和未来的快递配送市场，提出在最后一公里配送设施、订单跟踪、配送和收货点等可以进一步改进的领域。

　　近年来，全球和中国的最后一公里配送物流行业增长强劲，电子商务交易规模的增长是最后一公里物流增长的重要驱动力。

　　2022年，中国电子商务交易额达到43.83万亿元人民币，同比增长3.5%，此前一年增长19.6%。

资料来源：国家统计局、戴德梁行研究部

　　随着中国电子商务的发展，中国的快递业务也在发展。2022年，中国快递行业的业务规模达到了历史新高，递送业务量达到1,105.8亿件，同比增长2.1%，而前一年的增长率29.9%。

　　鉴于中国电子商务和快递业务的增长，中国的最后一公里配送物流需要不断寻找进一步改进的方法，从而跟上时代的步伐，提供更好的客户服务体验。很多方法可以改进，但最后一公里配送需要关注的四个关键领域涵盖：

　　配送设施

　　订单跟踪

　　配送

　　收货点

　　配送设施改进

　　如今，最后一公里配送设施需要高效运行，尽可能减少故障。为进一步改进中国最后一公里配送设施，下一步工作将是实现自动化。

　　最后一公里配送设施自动化主要涉及两个要素：

　　协助最后一公里配送设施工人的自动化——利用机器人/机器；

　　执行重复性工作的自动化——利用专用软件。

　　订单跟踪改进

　　中国的订单跟踪服务正在不断完善。近年来，那些使用最新技术的配送企业也取得了不少明显的更新进步，包括：

　　订单跟踪利用人工智能技术确保了货物按时送达；

　　实时查看成为常态；

　　提高司机的送货效率；

　　客户的收货体验感提升；

　　交货过程正在降本增效。

　　配送改进

　　如今，卡车、货车和摩托车主要用于世界各地（包括中国）的最后一公里配送。人们越来越关注绿色运输的可持续性及其运用，并且重视其成本、配送速度和效率，世界各地（包括中国）的物流业正在考虑各种配送模式的选择，包括：

　　无人配送车；

　　配送机器人；

　　配送无人机；

　　无人驾驶飞机。

　　收货点改进

　　当收货客户不在收货点接收包裹时，最后一公里递送对在指定家庭或公司地址向客户递送包裹的企业来说可能是非常沉重的负担。这可能导致送货企业在成功送货之前多次尝试送货，通常会导致送货企业的燃料和劳动力成本额外增加。有两种方法可以确保每次都能完成配送：

　　采用智能指定上下车点系统；

　　采用智能自助储物柜系统。

　　戴德梁行中国区产业地产部主管、董事总经理苏智渊指出：“中国最后一公里配送重要性的提升和增长对整个行业来说无疑是巨大的积极因素，但成本仍不可避免。中国智能物流市场的发展提高了最后一公里配送的效率和执行力。事实上，中国物流市场的总体实力、整体发展水平，特别是数字技术的应用，也在全球范围内产生了标杆效应。”

　　戴德梁行大中华区研究内容主管、华东区研究部主管Shaun Brodie表示：“展望未来，中国最后一公里配送物流市场需要持续考虑其市场特征、当地消费者心态和其他因素，将技术有效应用于商业场景以降低成本，同时帮助当地市场为客户提供最佳的最后一公里物流和配送解决方案。”