中欧班列：驶向互联互通新征程

国际商报记者 李可

11月28日，满载55个集装箱的X8086次中欧班列从成都国际铁路港鸣笛启程，驶向波兰马拉舍维奇。至此，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。

作为共建“一带一路”倡议的重要务实载体，近年来，中欧班列持续织密横跨亚欧大陆的物流网络。从集结中心的关键节点，到串联起来的铁路干线，再到满载货物的车厢，中欧班列正以阵阵汽笛与滚滚车轮，生动诠释着高质量共建“一带一路”和“陆路联通”所释放的巨大发展潜力。

运行品质再提升

11月18日，实行全程时刻表的X8003次中欧班列从中国郑州圃田站发车，驶往德国汉堡，标志着第四批中欧班列全程时刻表正式实施，中欧班列运行品质进一步提升。

在当日举办的第二届中欧班列国际合作论坛上，第四批中欧班列全程时刻表正式发布，实行全程时刻表的中欧班列规模进一步扩容，年开行数量增至1000列以上。

所谓全程时刻表中欧班列，是指按照固定车次、线路、班期及境内外始发站、口岸、终到时间开行的班列，通过“定点、定线、定时、定车次”的运营模式，提升运输效率与稳定性，助力企业降低物流成本。

据国铁集团货运部副主任董晖介绍，以往中欧班列途经各国时，存在运行时间不确定、无效停留多等问题。全程时刻表班列开行后，各国铁路部门共享信息，确保口岸高效换装，实现“客车化”精准运营。这一创新模式赢得市场认可，吸引了大量高附加值货源。

目前，全程时刻表中欧班列每周稳定开行17列，全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上，平均每柜货值较普通中欧班列提升41%，持续赋能沿线国家多领域合作。

北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东在接受国际商报记者采访时表示，传统国际联运存在信息壁垒、运营脱节等问题，导致中欧班列在境外段频繁出现无效停留，时效波动较大，而全程时刻表模式通过统一规划、协同调度和动态监控，实现了跨国运输链条的精准对接。

“平均每柜货值较普通中欧班列提升41%，表明中欧班列已从追求规模扩张转向高质量发展，吸引了更多对时效和安全性敏感的高科技产品客户。”张晓东认为，全程时刻表强化了中欧班列的品牌竞争力，不仅为沿线经贸合作提供了可靠的运输保障，也为全球陆路运输网络的效率提升贡献了“中国方案”，未来应继续加强国际合作，优化全程时刻表中欧班列布局，促进区域经济一体化进程。

董晖介绍，实行全程时刻表的中欧班列全程运行时间大幅压缩。下一步，国铁集团将紧密对接市场需求，加强与沿线国家铁路部门的沟通协作，发挥所属中铁集装箱运输有限责任公司运营主体作用，进一步提升中欧班列运行品质和国际物流品牌竞争力。

通道建设再提速

11月20日，一列满载55个集装箱的中欧班列从内蒙古二连浩特铁路口岸鸣笛启程，驶向俄罗斯，标志着今年中欧班列中通道通行量突破3500列，创历史新高。随着跨境运输需求持续增长，二连浩特铁路口岸中欧班列开行方向、数量及货物品类等均呈持续增长态势。

12月5日，满载着机械设备、羊绒、家具等货物的X8422次中欧班列从河北石家庄国际陆港驶出。今年以来，石家庄中欧班列开行规模超1100列，成为京津冀地区首个年度开行量超千列的中欧班列枢纽平台，进一步增强了石家庄国际陆港作为内陆开放新高地的吸引力与竞争力。

从2020年郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个城市建设中欧班列集结中心，到今年初又新增9个，全国目前已设立14个中欧班列集结中心。这些集结中心作为关键物流枢纽，承担着货物集散、中转和分配的核心功能，极大地提升了班列的整体运行效率。

如今，中欧班列已形成东、中、西三条主干道并行的格局，跨里海、跨黑海等南向新路径持续拓展，并与西部陆海新通道、长江黄金水道实现无缝衔接，构建起“多点、多线、多向”的立体化通道网络。

与此同时，中欧班列承运的货物品类也在持续增多，现已覆盖53个门类、5万多种商品。其中，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物，成为中国经中欧班列出口的主要商品；欧洲运往中国的货物品类也涵盖机电产品、贵重金属、医疗器械、食品、酒类等。

“中欧班列的驰骋不息，背后体现的是中国持续推进高水平对外开放的决心和高质量共建‘一带一路’的具体实践。”张晓东说，中欧班列运送的不仅是货物，更是日益紧密的经贸往来和互联互通的发展机遇。

近年来，国铁集团所属中铁集装箱公司在哈萨克斯坦、德国等国家设立境外子公司，与当地深化合作，共同开拓双向货源。令人欣喜的是，目前中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100%，展现出强大的市场活力与可持续发展能力。