CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”

　　“丰田电动系列产品恪守的底线就是安全。”6月9日，在2020丰田技术空间分享现场，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对汽车预言家表示，过去二十年间，超过1500万辆搭载丰田电动化成果的产品没有发生过一起自燃事故。在中国市场推广纯电动产品的过程中，丰田依然把安全作为恪守的底线。到2025年，丰田将在中国投放超过10款电动汽车。

　　这并不是一个轻松的目标。目前丰田在中国仅有三款纯电动车型进入市场，如果要完成这一目标，意味着丰田每年在中国至少要推出2款纯电动汽车。而更为宏大的目标在于“丰田计划同期全球电动化车型销售超过550万辆”。

　　目标已经设立，如何发挥中国——“这个电动汽车需求最旺盛市场”的潜力已经迫在眉睫。2020年，丰田在中国市场相继推出了C-HR EV、奕泽E进擎和UX300e三款纯电动车型，并将其带到了技术空间讲解现场着重介绍。展示了丰田对这三款车型的研发、产品、技术的自信，似乎也在某种层面对外暗示着丰田已经做好了一切准备。

　　在外界眼中，丰田此次展示的三款纯电动产品和过去每年的技术空间展示都如同革新自我，代表丰田最新技术发展方向。但在内部人士眼中，丰田似乎更愿意用延续、优化来形容自身的发展之路。“丰田的每一步都是丰田技术发展的必然，展示的技术也似乎是丰田向出行服务商转型路上的必然成果。”

　　如何理解丰田现阶段的电动化实践？丰田和大众在电动化上最大的区别又是什么？当丰田深度涉足纯电动汽车，外界对纯电动汽车又有了哪些新的期待？带着这些问题，汽车预言家走进了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司，探秘丰田电动化背后的所思所想。

　　1.丰田要做的是“延续、提升”而不是“革命、迭代”

　　在2020丰田技术空间活动上，丰田汽车向外界展示了最新推向市场的三款EV产品——奕泽E进擎、C-HR EV以及UX300e。显而易见，2020年丰田将技术重心放在了纯电动领域。外界将其形容为丰田电动化元年的一次集体“亮剑”，表明了丰田对于目前纯电动产品的研发、制造、销售自信。

　　资料显示，2020年举办的本届丰田技术空间分享已经是丰田第六年举办技术空间分享活动。自2014年丰田首次举办技术空间以来，每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果与大家分享。

　　在不少人眼中，都将丰田技术空间展示的技术概括为丰田的“不断自我革命”。但在丰田内部人士看来，丰田每一次的技术更新都有着紧密的联系，是互相迭代化的发展，更确切的说这是丰田在包含电动化和智能化路上的迭代发展。

　　“丰田计划到2025年前在中国推出10款纯电动车型，而且是丰田技术沉淀下的进步性产品。”在活动现场，丰田相关工程师对汽车预言家表示，过去丰田技术空间已经推出了涵盖环境技术、智能安全、小排量发动机、PHEV双擎、氢燃料电池等领域的技术分享给大家。这些技术不是孤立的，而是相互联系的。“相比起所谓革命性的进步，丰田更愿意稳定的在现有电气化技术上挖掘、改进潜力，‘做更好的汽车’。”

　　为了打造适应未来的汽车生产模式，丰田汽车在2017年推出TNGA架构的概念。在外界看来虽然丰田推出TNGA是一次主动的行为，但根据汽车预言家的了解，这与丰田自身的财务运营状况也有着一定的关系，进入到2008年以后，丰田的整个财年开始出现销量与盈利的下滑，面对这种情况，丰田社长丰田章男选择“做手术”的办法，用TNGA全新的架构来打破此前在产品研发、销售管理等方面的墨守成规。

　　此次丰田展示的纯电动技术中，就有相当一部分来自于长期以来丰田在电动化产品上的技术积累，包括市场售出的超1500万辆混动车型所积累的电动化技术。

　　“丰田纯电动产品更像是丰田在电动化实践中一个水到渠成的结果，”在技术分享现场，丰田相关技术人员表示，外界认为丰田做纯电动很突然，但实际上是丰田在过去HEV、PHEV等电动化实践过程中技术延续的产物。丰田在不断的技术实践中，自然而然的走到了纯电动的道路上。只不过为了适应市场的变革，丰田将纯电动产品和技术加速的推向了市场。

　　2.安全是丰田电动化的底线

　　实际上，在丰田此次推出纯电动产品之前，无论是以特斯拉、蔚来为首的海外、自主新势力品牌，还是传统的燃油车大厂，都已经有很多纯电动车型可让国内消费者选择。相比之下，丰田却不紧不慢的按照自己的节奏推进纯电动产品。

　　从目前上市的两款纯电动车型来看，还是处在市场比较热捧的状态，”丰田相关人士对汽车预言家表示，丰田过去积累的“可靠”品牌形象正在成为推广纯电动产品中最突出的价值。通俗解释，就是“可靠”。

　　以丰田奕泽E进擎为例，丰田大胆的将电池包同车身设计成一体化。这样的好处就是电池的防护不再依靠包裹在电池外部的那层薄铁皮，而是依靠强度更高的车身骨架。在不得已面临碰撞和穿刺时，它的防护性无疑是最好的。

　　此外，奕泽E进擎在底盘下方还增加了一层井字型箱梁防护结构，通过螺栓+井字形的骨骼结构，直接将电池包裹在内，电池底部还有额外的增强层进行防护，防止路面飞石等对电池包的冲击，这会让电池包远离冲击从而获得更高的安全性。

　　在最关键电池温控方面，奕泽 E进擎采用了直冷（即冷媒冷却）和电动式电池加热。冷媒冷却通过在电池包布置蒸发箱，用制冷剂的相变原理直接冷却电芯。电动式加温器能在极低温状态下升高电池温度。这个技术足够让电池组在极热或极寒环境下都能及时调整到正常温度，不但有利于延长电池寿命，更能避免电池在极端条件下起火燃烧的风险。

　　活动现场，丰田相关人士对外表示，丰田此前官方承诺10年电池容量维持率80%以上，换算下来年衰减率低于2%，这一数值在特斯拉上是2.3%。“可以说在保障安全性的同时又兼顾了用户经济成本”。

　　在与丰田人士的交流中，汽车预言家得知，为了适应丰田中国电动化的需求，2019年丰田在常熟建立了电池安全实验楼，对所有电动化产品电池进行安全测试，内容包含了火烧、跌落、浸水、挤压、针刺、过热、过充电等项目。而丰田C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX300e都通过了严苛的测试。

　　“丰田对于新技术一个是谨慎，另一个就是比通常更高的标准来评测它，当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈，然后制定必要的标准，把握这个尺度，”丰田相关人士对汽车预言家表示，对于新技术，丰田始终以最高的标准进行验证，确保产品可靠，树立丰田EV的强大品牌形象。

　　“丰田要做的是‘不止卖一辆车’”

　　“丰田要做的不是简单卖一辆车，而是要创造产品全周期的服务，”丰田相关人士对汽车预言家表示，和丰田社长丰田章男提出的“向新出行服务提供商转变”那样，丰田对于电动汽车的考虑也不是简单的生产制造，而是力图实现人与自然的和谐相处。

　　相比现阶段各家研发制造的逻辑，丰田加上了对于电动汽车生活的理解。在此次丰田技术空间上，丰田对外表示在中国将通过研发制造、租赁、销售、二手车、电池回收等一系列动作，和各领域合作伙伴共同努力，实现将高性能电池从生产到报废的最大利用，力争通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”实现电池循环型社会。

　　这是跨国车企第一次在中国提出包含电池回收在内的全价值电动汽车生态体系，丰田再一次重新定义了纯电动汽车生态模式。尽管目前丰田还没有透露在中国电池回收的具体动作，但根据目前丰田在日本的实践，基本可以总结出丰田的电池回收策略。

　　2015年，丰田就开始思考电动化汽车全生命周期的业务布局，启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。丰田对于动力电池梯次利用的一个成功案例是：2015年，丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于美国黄石国家公园设施储能供电，重新设计了储能电池管理系统，208个凯美瑞电池可存储85KWh电能，将电池的使用寿命延长了两倍。

　　相关专家认为，在国内，目前单块动力电池直接的报废拆解经济效益约为10000元左右，但如果利用动力电池剩余能量密度用作储能设施，将至少增加30000-40000的收益。而随着新基建的推进，需要庞大的储能市场。“仅在中国市场，电池回收产生的价值就至少超过50亿元”。

　　对于未来的新能源技术路线，丰田从不将其孤立的认为是单纯的汽车商品制造销售，而是将其放在使用环境中全盘考虑，这同时也是丰田最令人期待的方面。